Ha aparecido una nueva posición en la carrera de rickshaw eléctricos en India

Ha aparecido una nueva posición en la carrera de rickshaw eléctricos en India
Las motocicletas y los rickshaws de tres ruedas son omnipresentes en el país, y el gobierno indio anunció el año pasado que solo eléctrico de dos y tres ruedas Se permitirán vehículos hasta 2025.

Arrancadores en Bangalore Altigreen es una de las compañías que quiere llenar este espacio, preparándose para ingresar al mercado con el primer vehículo de tres ruedas.

Establecido en 2012, Altigreen comenzó a modernizar automóviles con motores eléctricos y diésel a motores eléctricos para convertirlos en híbridos.

La compañía lanzará su primer vehículo totalmente eléctrico, hasta ahora sin nombre, “durante el próximo trimestre”, según el presidente Amitabh Saran.

La empresa asociada produce los marcos exteriores del automóvil, mientras que Altigreen proporciona componentes internos, incluidos el motor, la transmisión, el sistema de visualización y la telemática, que proporcionan datos sobre el rendimiento de la conducción al teléfono inteligente del usuario.

Startup está convencido de que su modelo es uno de los más rápidos, con una velocidad máxima de 53 kilómetros por hora (33 millas por hora) y ofrece una carga más rápida, que es crucial para el mercado objetivo de Altigreen.

La compañía “se enfoca en la parte inferior del mercado”, dice Saran, para los clientes que transportan pasajeros y carga.

Según el CEO, el Altigreen de tres ruedas no requiere cargar la estación de carga, pero se puede cargar a través de una toma de corriente alterna en tres o cuatro horas.

El vehículo tiene un precio de partida más alto que sus rivales no eléctricos y tiene alrededor de 350,000 rupias (USD 4,700), pero Saran está convencido de que ahorrará dinero para los conductores y gerentes de flotas, como las empresas de logística.

“Esto se justifica por la economía pura”, dice. “Hoy, un conductor de tres ruedas gasta 350-400 rupias ($ 4.70-5.40) por día en diesel para cubrir 100 kilómetros”.

“Hacer lo mismo con nuestra cirugía eléctrica costará alrededor de 90 centavos, un gran ahorro para alguien que potencialmente gana $ 8-9 al día”

Hecho en la India

El Gobierno de la India ha tomado medidas para alentar la compra de vehículos eléctricos por reducción de impuestos y ofreciendo subsidios. Los vehículos eléctricos pueden suavizarse. impacto de la contaminación del aire en la salud, aunque estos vehículos derivarían energía de una red en gran parte basada en el carbono que es contaminante.
Otras compañías también ofrecen rickshaws eléctricos, incluida Saarthi con sede en Delhi. Gayam Motor Works Hyderabad ha desarrollado baterías reemplazables para sus vehículos para evitar demoras en la carga. El piloto gigante Ola ha anunciado planes para poner 1 millón de vehículos eléctricos en las calles de la India, incluidos 10.000 rickshaws eléctricos.
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Pero Saran admite que ganarse la confianza de los conductores indios será difícil. Él cree que los vehículos eléctricos tienen una mala reputación debido a la afluencia de importaciones baratas que son inapropiadas para las “duras condiciones” de la India, como “altas temperaturas, infraestructura deficiente y agujeros”.

Parte de la marca Altigreen es que los productos de la compañía se fabrican casi en su totalidad en India, con la excepción de algunos componentes. Saran dice que son probados en condiciones indias y diseñados para los desafíos únicos del país.

Altigreen también quiere desarrollar vehículos de dos y cuatro ruedas. La compañía apunta a producir 10,000 vehículos por mes durante tres años.

Al igual que el resto del mundo, India se ha visto afectada por la propagación del nuevo coronavirus. Todo el país ha sido colocado bajo el bloqueo durante al menos 21 días para detener la propagación.

Pero ahora Saran dice que el lanzamiento del triciclo eléctrico Altigreen está en camino. “Los clientes de la flota todavía nos preguntan sobre los vehículos”, dice, pero reconoce que el bloqueo puede tener un efecto si dura más de tres semanas.

El potencial de ganancias en este sector es enorme, pero Saran dice que la compañía está motivada por otras ambiciones para ayudar a cambiar a combustible limpio que pueda salvar muchas vidas al reducir la contaminación.

“Dirige a mi equipo a darse cuenta de que el objetivo es más grande que cualquier ganancia comercial”, dice.

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